|
|
|
 |
|
 |
| |
|
满洲里关区废钢进口量倍增 |
|
| 2005-08-28 阅读[ ]次 |
|
|
今年以来，满洲里关区废钢进口量成倍增长，据满洲里海关统计，截至6月30日该关区废钢进口量已达到19.5万吨，贸易值为2569万美元，分别比去年同期增长120.5%和134%。
近年来，随着我国经济持续、协调、稳定发展，尤其是建筑业、钢铁、汽车等行业发展势头良好，国内市场对钢材的需求量不断增加，而作为冶炼钢铁主要原料的铁矿石价格大幅上扬，废钢作为钢铁冶炼的另一种原料以其价格优势逐渐受到国内企业的青睐。据业内人士分析，就年内废钢市场面临的形势和发展趋势来看，国内废钢供应紧张的局面仍将继续存在。由于我国钢铁蓄积量较少，社会回收废钢数量远不能满足生产需求，年内我国废钢缺口约为1500万吨，必须依靠进口来弥补。与我国毗邻的俄罗斯、蒙古两国有着数量庞大的废钢资源，且与日、韩等国同类商品相比，具有明显的价格优势，因此吸引了大量国内商家从俄、蒙两国进口废钢。满洲里海关所辖满洲里口岸以其得天独厚的地缘优势、便利的铁路、公路运输网络成为我国从俄罗斯进口废钢的重要口岸，而该关所辖的阿日哈沙特口岸自今年4月1日起实行集中开关后，也成为我国从蒙古国进口废钢的重要口岸。满洲里海关调整对废钢的监管措施，缩短企业通关时间，降低企业通关成本。
首先，该关允许公路口岸进口的废钢在市区内的海关监管区卸车查验，指定三处监管条件较好，硬件设施完善的海关监管区作为公路口岸进口废钢的卸车监管场地，货主可在海关指定的三处监管区中自选卸货地点，既方便了企业，同时也使每吨废钢的通关成本比原来在海关特检区卸车查验降低25元左右，一车废钢大约降低通关成本500余元。
其次，该关对废钢进口实行提前备案合同、预审价措施，避免了进口的废钢滞留公路口岸，为企业节省了通关成本。
第三，该关对进口废钢实行“并联式”的通关监管模式，即实货放行与办理通关手续同步进行，实现货物流与单证流同时流转。通过"并联式"便捷通关货物在口岸滞留时间比之前串联式通关平均缩短了1小时，仅需半小时即可离开口岸，大大降低了货物的通关成本。
此外，由于进口废钢中极易夹藏其他高价值钢铁材料，为保证对进口废钢“通得快”，同时确保海关“管得住”，该关对进口废钢采取灵活机动的监管方式，实行派员驻场监管与巡查巡视监管相结合的新模式，既保证了对进口废钢的严密监管，又方便了企业的便捷通关。（陈鑫 孙婷 郝艳伟） |
| |
| 【关闭】【打印】 |
| |
|
| |
| |
|
|
|
|